例外：當周圍環境溫度高于5oC時，加油時油箱下面結霜是允許的，只要其厚度不超過3毫米（1/8英寸） 。

只要不是處在正在結霜的條件下，允許采用庭園用噴灑器或除冰車使用室溫或溫熱的I型液體除去機翼上的霜。在正在結霜的條件下，必須通過噴灑噴口溫度不低于60°C或140°F的熱的I型液體為航空器除冰。

 要求最低溫度是為了使持續效應時間的使用有效。

注意：在可能產生透明冰的溫度和降水條件下，對Airbus和CRJ系列飛機應特別注意檢查機翼上表面是否有冰形成。如果升力面的上面有疏松的雪粒但并沒有附著在表面上，詢問該航空器的機長確定是否需要進行除冰。在咨詢機長之前應檢查機翼上表面以保證油箱上面沒有結冰。如果上表面有冰積聚，起飛前必須除去。如果上表面附著有雪，起飛前必須除去。如果機身上部有冰積聚，起飛前必須除去。“附著”在機身上的雪在飛行前也必須除去。

注：對發動機裝于后部的航空器，起飛前必須除去機身上的所有污染物。

在可能需要除冰的天氣條件下，要在離港前事先對機翼進行初步檢查并把檢查結果通報飛行機組，以讓他們確信即將起飛前還要進行詳細的檢查并采取適當的措施。飛機過站時如果正是或出現吹雪/大風天氣，可能存在在襟翼/縫翼入口處積聚污染物的危險。如果懷疑有污染物存在，必須放下襟翼或縫翼以確保放行飛機前對有關區域進行了檢查。如果經過詳細檢查后決定不需要為航空器除冰，通知飛行機組航空器己檢查無需除冰。

. 在推或拖飛機時，拖車操作員和駕駛艙之間必須保持通話聯系。

. 在除冰處，航空器必須按次序就位。

. 必須通過通話確認“剎車就位”和發動機關閉（適用時）、除冰液類型、除冰開始時間以及液體濃度。

. 在發動機關閉的噴灑操作期間，通話聯系可以中斷。

. 在發動機工作狀態下除冰時必須保持持續的通話聯系。

注1：如果飛行機組要求重新建立通話聯系，將著陸燈閃3下。

注2：在緊急情況下或發生事故時，或航空器可能發生事故時，應立即把所處的狀態通知飛行機組，以便立即協調所必須采取的措施。

. 在圓滿完成除冰后檢查之后，應通過耳機通知飛行機組除冰工作己完成。

. 然后按照正常的發動機啟動和離港程序簽派該航空器（按適用情況）。

8.02 除冰后檢查和除冰完成

在為航空器除冰之后，必須由合格的人員對航空器的表面和操縱裝置進行檢查。在（航空公司名稱）的航站工作人員具備資格的航站，由他們執行該檢查。在有關服務承包出去了的航站，由航空器的機長保證進行了充分的檢查。

8.03 除冰通訊程序

根據不同的運行要求和當地機場的政策，發動機工作或關閉狀態下的除冰可以在登機門區域、在專門的除冰區或稍微推離登機門區域的地方進行。在由（航空公司名稱）的除冰人員執行除冰時，對這些不同的除冰方法適用下列通訊程序：

發動機關閉（如適用，向駕駛艙發手勢信號要求關閉發動機）

. 1號人員：（在除冰開始前）

“確認剎車就位。確認飛機做好噴灑準備”。

. 機長：（剎車就位、關閉空調組件等之后）

“剎車己就位，飛機己做好噴灑準備”。

. 1號人員：（在最后一次噴灑除冰/防冰液開始時）

“噴灑的是I型液體（或II型液體）。持續效應時間計時現在開始”。

. 1號人員：（在除冰/防冰完成且設備撤離之后）

“除冰工作己完成�？梢詥�動發動機”

或，

 

 

. 1號人員：（在除冰/防冰完成且設備撤離之后）

“噴灑的是I型液體（或II型液體）。持續效應時間計時從（XX時間）開始。

除冰工作己完成�？梢詥�動發動機”。

8.03.1 通知飛行機組

除冰開始前和結束時必須立即通知飛行機組以便將飛機系統選擇到適當的除冰位置。這是為了防止除冰液進入空調組件從而可能在飛機客艙內產生煙。除非收到駕駛艙的確認證明飛機己做好除冰準備，除冰工作不得開始。飛行機組不在飛機上時，應由其他有資格的人員操縱飛機系統。在經過除冰/防冰處理（包括例行的除霜）的任何航班離港前，必須向飛行機組提供下列信息以通知機組除冰工作己完成：

. 確認飛機己按本手冊中的程序進行了檢查。確認通過如下聲明提供“除冰工作己完成并檢查完畢”。

. 除冰/防冰開始和結束的時間。

. 所使用液體的類型（I型或II型）。如果有機組成員在飛機上，本信息可口頭通知；或者，如果飛行機組不在飛機上，可以在中央控制臺上留一個便條。

在空調系統關閉期間，客艙內的溫度可能變得不舒適，因此，飛機除冰時不要拖延以使空調系統可以恢復到正常狀態。

8.03.2 應急程序