時間：2017-01-15 11:49來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
|
注意：不要用金屬或塑料刮去航空器任何表面上的積聚物。不得用物體敲擊航空器將冰打碎。
8.06.1 發動機結冰
發動機結冰
如果在除冰檢查過程中發現了過多的或不常見的發動機污染物，必須通知航空器維修部門。航空器勤務人員可以清除污染物，但只能在維修人員的指導和帶領下進行。在沒有維修人員的航站，機長及1號人員必須向維修控制部門（MOC）報告污染的詳細情況，由MOC就適當的清除方法向1號人員提出建議。清除發動機冰或雪污染的經批準的方法包括下述一項或多項：
1) 用掃帚或拖把清掃
2) 用熱空氣將冰融化并干燥
3) 葉片吹風機
4) 能提供高壓空氣的經改裝的除冰車（僅用于除雪）
5) 其他的清除方法必須經過批準并要在維修人員的監督下使用。切記不得使除冰液進入發動機的任何開口。
8.06.2 縫翼/襟翼除冰
如果懷疑襟翼/縫翼處有污染，必須將襟翼和縫翼放下以保證飛機放行前對這些區域進行檢查。在認為污染可能出現時該政策適用于各型航空器。
在懷疑有污染時，應如下處理：
. 首先與機長探討污染的可能性
. 如果允許在廊橋處除冰，應先對機翼除冰，然后放下襟翼/縫翼進行檢查. 如果不允許在廊橋處除冰，應將飛機滑到/推到除冰區，關閉發動機，先對機翼除冰，然后放下襟翼/縫翼進行檢查。
在機翼表面的污染物被清除之前不應放下襟翼/縫翼。
如果襟翼/縫翼腔需要除冰，要保證在咨詢維修人員之前不要在這一區域使用高速噴嘴噴射模式，這一點非常重要。在大風引起吹雪時，要努力使飛機按機頭迎風方向停放，以免在這些區域吹積污染物。
8.07 發動機工作時的除冰
發動機工作時的除冰程序是為了提高除冰操作的效率以及減小除冰和起飛之間的時間跨度而制定的。這些程序適用于（航空公司名稱）的除冰人員，只能在輕度和中度除冰時在引進了該程序的航站使用。在移動車輛和吊籃時，除冰人員必須留意排氣、進氣和螺旋槳危險區域。
8.07.1 基本操作要求
發動機工作時的除冰：
1) 除冰小組的人員分配必須是一名領班人員和四名地面人員。如果除冰過程中有一輛除冰車發生故障，將由一輛除冰車完成對航空器的除冰，期間應留意危險區域。在另一個除冰單元就位或到達之前不得開始更多的發動機工作條件下的除冰工作。
2) 除冰車應停放在指定的安全區域并升起懸臂。
3) 發動機工作條件下除冰時必須保持與車輛駕駛員和吊籃操作員之間的通話聯系。
4) 由除冰區的1號人員引導飛機入位并建立通話聯系。
5) 在駕駛艙確認“剎車就位”并做好除冰準備之后，由1號人員通知除冰小組開始除冰并告知飛行機組。在1號人員發出前進指令之前，除冰車不得靠近航空器。
6) 在發動機工作條件下除冰期間，1號人員將通過耳機始終保持與駕駛艙的通話聯系。
7) 對起落架的除冰，由1號人員負責從安全距離處完成對前輪和主輪的目視檢查（如適用）。為完成此項工作，需要時關閉發動機。
8) 除冰完成時，1號人員從除冰小組處獲得除冰完成的信息并相應通知飛行機組。
9) 在除冰車離開航空器返回到安全區域之后，1號人員將通過通話聯系通知駕駛艙航空器除冰完成，從現在開始恢復手勢信號。
10) 1號人員到達駕駛艙可見區域發出清晰的引導信號放行飛機。
11) 至于發動機工作條件下的除冰程序是否適用，取決于除冰人員。
8.07.2 噴灑模式
發動機工作時的除冰：
由于發動機處于工作狀態而且各型航空器各具特點，對每種航空器的噴灑模式有所不同。對各型航空器的噴灑程序詳述如下：
注：可以從翼尖向翼根噴灑以除去積聚物。然而，如果是從尖端向根部噴灑除冰，最后一次覆蓋液體時必須是從翼根到翼尖從而開始保持時間倒計時。在左機翼完成之前不得完成對右機翼的噴灑，否則必須重新從翼根到翼尖對右機翼進行覆蓋。
因此，在降水期間最好是從翼根向翼尖噴灑。
以A319/A320/A321/B-767/CRJ為例
所有的航空器機翼都是從前緣向后緣除冰并從前緣接近。對A319/A320/A321和B-767，要求除冰車位于距發動機罩3到5英尺處。
除冰車的方向與機身垂直。
在機翼除冰之后，除冰車抬起并移動位置以為尾翼除冰，其就位方式應避開發動機的尾噴氣流。除冰車位于尾翼的前方或后方，與機身大致成45°角。
對于發動機裝于機翼上的航空器，除冰車距水平安定面尖端的距離不得少于5英尺。如果從該位置軟管壓力不足以使液體噴灑到機翼/安定面的根部區域，為了除冰需關閉有困難一方的發動機。
8.07.3 發動機工作時除冰的通訊聯絡
發動機工作狀態下除冰
1號人員：（除冰開始前）
“確認剎車就位。確認飛機做好除冰準備。”
|
