圖 9-14電子飛行儀表中飛行員主飛行顯示（ PFD）上的 HSI顯示。注意只對與 HSI有關的進行標注。
如果調(diào)定 VOR為預計航線的反方向， CDI將指示相反的感應方向。為了修正指針的偏移，向指針的相反方向轉(zhuǎn)彎。為了避免出現(xiàn)這種反方向辨向，可以將 VOR調(diào)定使其與預計航線保持一致。
一臺 NAVAID幫助飛行員確定飛機的徑向線位置。另一臺 NAVAID來鎖定更為精確的目標，即飛行員在這條徑向線上的具體位置。
1.3.2.9 跟蹤向臺背臺
為了跟蹤導航臺，轉(zhuǎn)動 OBS直到出現(xiàn) TO，然后將 CDI定中。指標指示要飛的航線。如果 CDI離開中間位置向左移動，跟著指針的移動來向左修正航線，開始進行 20°的修正。
當在指標指示的航線上飛行時，指針向左偏移表明有來自于左邊的側風分量。如果修正的量使指針回到中間位置，將向左的航線修正量減少一半。如果 CDI向左或右移動，則應緩慢操作，下次重復該操作時使用更小的航向修正量。
保持 CDI在中間位置，這樣可以使飛機向臺飛行。當跟蹤向臺時，指標上的 OBS值是不會發(fā)生變化的。如果自導到導航臺， CDI指針會周期性地回到中間位置，使用指標下方的新的航線來確定飛機航向。到達導航臺時，自導航線的形狀為弧形，跟 ADF自導一樣。
在 VOR徑向線上跟蹤背臺航線，首先應該定中 CDI指針，然后根據(jù)出現(xiàn)的 FROM指示來確定飛機相對于導航臺以及預計航線的位置。飛過導航臺或者建立切入航向時，跟蹤可能會被攔截。使用 OBS進入指標下方的預計徑向線的磁航線，保持切入航向直到 CDI位置定中。之后，使用導航臺跟蹤程序，在特定的徑向線上背臺飛行。

圖 9-15對 CDI的解釋說明。 CDI一般安裝在模擬系統(tǒng)（右）也可安裝在電子飛行儀表（左）。
1.3.2.10 航道截獲
如果不在預計航線上飛行，首先確定飛機相對于 VOR導航臺以及要飛航線的位置，之后建立切入航向。使用以下步驟來切入預定的航線，或者向臺或者背臺。如果沒有首先調(diào)諧到平行于預計航線的航向而是直接調(diào)諧到切入航向，步驟 1-3可以忽略。
1.調(diào)至平行于預計航線的航向，與將要飛的航線保持相同的方向。
2.
確定將要切入的徑向線與飛機當前所在的徑向線之間的偏差（ 205°–160°=045°）。

3.
切入角為兩倍的偏差值，這個值不會小于 20°也會大于 90°（45°x2=090°）。切入時 205°+090°=295°）

4.旋轉(zhuǎn)
OBS到預計航線或者向臺航線。

5.
將飛機調(diào)至切入航向。

6.保持該航向直到
CDI定中，顯示飛機在航線上。（接近航線中心線時，不能以恒定速率來靠近，通過不斷練習飛行員可以學習如何控制轉(zhuǎn)彎來防止飛過航線）。

7. 調(diào)整飛機到相應的所選航線的 MH，然后按照航線程序向臺或背臺飛行。航線切入?yún)⒁姟簣D 9-16』。
1.3.2.11 VOR工作誤差
典型的由飛行員造成的誤差包括：
1.調(diào)諧時或者識別導航臺時不認真。
2.
沒有檢查接收機的準確度 /靈敏度。

3.
定位時轉(zhuǎn)向錯誤的方向。飛行員通過目視觀察位置而不是航向時很容易發(fā)生這種錯誤。

4.
沒有檢查指示器的指示（TO/FROM），尤其在反向航道程序時，這樣導致出現(xiàn)反方向辨向，向錯誤的方向進行修正。

5.
在航跡切入時沒有與預計航線平行。沒有進行該步驟，定位到預計徑向線時可能會發(fā)生混淆。按照飛行員認為的航線的左邊或者右邊來校準，而校準飛機位置時應該參考徑向線 /航線來確定飛機的相對位置。

6.
切入時，飛過或者無法到達徑向線。

7.
跟蹤過程中尤其在接近導航臺時，修正過大。

8.