時間：2011-08-28 11:07來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次
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在進入轉彎時，隨著坡度增加，垂直升力分量減小，檢查高度表、升降速度表和地平儀以進行有必要的俯仰姿態調整。如果保持空速不變，空速表成為功率的主要儀表，隨著阻力的增大，必須調整油門。隨著坡度的建立，配平在俯仰姿態和功率改變期間施加的操縱力。 要回到直線平飛，向和轉彎相反的方向協調操縱副翼和方向舵。努力做到使用和進入轉彎相同的速率退出轉彎。 部分面板機動飛行。開始轉彎改出時，地平儀成為主要的坡度儀表。當飛機大約水平時，和在直線平飛中一樣，航向指示器成為主要的坡度儀表。要進行功率、俯仰姿態和配平的調整，因為垂直升力分量和空速出現了變化。這個轉彎過程中，應該檢查小球，特別地如果使用操縱力保持而沒有配平的時候。 一些飛機在轉彎期間特別穩定，在飛機保持在已建立的姿態時，只需要稍微一點配平調整就可以脫桿飛行。其它飛機在轉彎來修正坡度過大趨勢期間，需要持續地、快速地交叉檢查和操縱。由于在轉彎期間，俯仰姿態、坡度和空速偏差的內在關系，必須快速交叉檢查以方吃出現積累誤差。 1.4.2 轉至預定的航向 只要飛機處于一個協調的坡度中，它將繼續轉彎。這樣必須在達到航向之前轉出到一個所需的航向。提前量由于轉彎率、坡度和改出速度關系的不同而有所改變。對于小量的航向變化，使用一個不超過轉彎角度的坡度。以所用坡度值的一半值提前所需航向。例如，如果在改變航向期間使用了 10°的坡度，在到達所需航向之前 5°開始改出橫滾。對于大的航向改變，由于標準轉彎率轉彎的坡度隨著真空速而變化，所以提前量也有所變化。 練習使用坡度的一半作為提前量直到能確定一個精確的提前量。如果進入橫滾和退出橫滾的速率是一致的，適合于特定的橫滾改出的精確提前量是可以確定的。 1.4.3 計時轉彎 計時轉彎是使用鐘表和轉彎協調儀在給定時間內已一個特定值來改變航向的轉彎。例如，在標準轉彎率轉彎（ 3°每秒）中，飛機在 15秒內轉了 45°；在二分之一標準轉彎率轉彎中，飛機在 30秒內轉了 45°。 在進行計時轉彎之前，應該校準轉彎協調儀以確定它的指示的精確性。『圖 6-34』建立一個如轉彎協調儀指示的標準轉彎率轉彎，當鐘表的長秒針經過一個校準點（ 12、3、6或 9）的時候，檢查航向指示器上的航向。在保持指示的轉彎率不變的同時，注意每隔 10秒指示的航向變化。如果飛機在該間隔內轉彎超過或少于 30°，對轉彎協調儀的小飛機有必要分別地進行更大或更小的偏轉來獲得標準轉彎率轉彎。在每個方向上的轉彎期間校準了轉彎協調儀之后，注意修正的偏轉，如果有的話，在所有計時轉彎期間都要應用。 在進行計時轉彎中使用相同的交叉檢查和操縱技術來轉彎到預定的航向，除非用航向指示器替換了鐘表。轉彎協調儀的小飛機成為坡度操縱的主要儀表，高度表成為俯仰姿態操縱的主要儀表，空速表成為功率操縱的主要儀表。當鐘表的秒針經過一個校準點時，開始進入橫滾，保持轉彎在校準的標準轉彎率指示上（或對于小的航向變化，二分之一標準轉彎率），當計算的秒數結束時，開始改出橫滾。如果進入橫滾和退出橫滾的速率是一樣的，計時中不需考慮進入和改出所花的時間。 利用全部儀表面板練習計時轉彎，并檢查航向指示器的轉彎精確性。如果在沒有陀螺航向指示器時進行轉彎，在轉彎完成時使用磁羅盤來檢查轉彎精確性，要考慮到羅盤的偏離誤差。 1.4.4 羅盤轉彎 在大多數的小型飛機上，只有磁羅盤是不依賴于其它飛機儀表和動力源的方向指示儀表。由于它有被稱為羅盤誤差的工作特性，飛行員傾向于只是使用它來作為設置航向指示器的一個參考，但是如果懂得了磁羅盤的特點，可以完全使用它來進行飛機轉彎以修正和保持航向。 當轉彎到磁羅盤航向或當使用磁羅盤作為調整航向指示器的參考時，記住以下的點： |
