PFD上最寬的是姿態指示器，在上面能清楚地看出俯仰姿態。由于顯示面積很大，可以用它進行很精確的俯仰改變及修正。姿態指示器上的俯仰刻度以 5°為增量，使得飛行員的修正能精確到大約 1/2°。在傳統地平儀上用來表示飛機的小飛機，在玻璃面板顯示中被一個“八”字形符號代替了。『圖 5-8』，“八”字符號的頂部代表機頭，它給飛行員提供了更精確的俯仰讀數，并且使得飛行員能夠進行小量的、精確的姿態改變，達到所需的飛行狀態。當沒有達到所需的狀態時，應參考黃色“八”字符號的頂部來精確地改變俯仰姿態。

1.2.3.2
坡度控制

結合姿態指示器上顯示的橫滾刻度，使用橫滾指針可以精確地進行坡度控制。
橫滾刻度劃分成 0°、10°、20°、30°、45°、 60°，而天地線表示 90°的坡度。『圖 5-9』其中 45°的刻度與傳統地平儀有所不同。除了橫滾指針之外，儀表飛行員還會利用轉彎率指示器來保持飛機的標準轉彎率轉彎（ 3°每秒）。使用標準轉彎率轉彎可以舒適、安全、有效地完成大多數的儀表飛行機動。
1.2.3.3 功率控制
功率儀表（空速表、進氣壓力表、轉速表等）指示了發動機正在產生多大的功率。它們不受顛簸、不正確的配平或操縱力的影響。所有的功率改變都應該參考功率儀表，并交叉檢

圖 5-9坡度控制指針線。
查性能儀表。
從飛行培訓一開始就需要學習功率控制，而儀表飛行要求更精確的功率控制。隨著經驗的增長，飛行員應該熟悉油門的移動量所對應的功率變化量以及空速的改變量，從而達到不同的飛機性能。為了使飛機狀態穩定，參考功率儀表進行的功率改變也應同樣穩定，避免操縱過量。
使用玻璃面板顯示時容易遇到的一個常見錯誤和數字讀數的精度有關。精確的數字顯示容易使飛行員過分專注于建立一個精確的功率設置上。
操縱儀表和功率儀表是準確地進行姿態儀表飛行的基礎。姿態儀表飛行的關鍵是在姿態指示器上建立所需的飛機姿態，并在功率儀表上設置所需的發動機輸出功率。持續的交叉檢查是保持準確飛行姿態的關鍵。
1.2.4 姿態儀表飛行——“主要和輔助”方法
“主要和輔助”是進行姿態儀表飛行的第二個方法。它是由操縱 /功率方法演化而來的。通過利用主要和輔助飛行儀表，并結合操縱和功率儀表，飛行員可以準確地保持飛機姿態。這個方法使用了和操縱 /功率方法相同的儀表，然而，它更側重于最能準確指示飛機當前狀態的儀表。四個關鍵元素（俯仰、坡度、橫滾和配平）將在隨后詳細討論。
和操縱 /功率方法相似，所有對飛機姿態的改變需要使用姿態指示器和功率儀表（轉速表、進氣壓力表等）來進行。下面解釋如何監控飛機姿態的各個方面以獲得預期的飛行狀態。
1.2.4.1
俯仰控制

飛機的俯仰指飛機的縱軸和自然天地線之間的角度。當在儀表氣象條件下飛行時，自然天地線不能用來作為參考，因此使用人工天地線來代替。『圖 5-10』能指示飛機姿態的唯一儀表就是 PFD上顯示的姿態指示器。飛機上安裝的姿態航向基準系統（ AHRS）是姿態顯示的數據源。它能夠準確地跟蹤俯仰、坡度和偏轉的微小變化，使 PFD精確可靠。在初始化時， AHRS確定了飛機的縱軸和天地線之間的角度。飛行員不需要調節，也無法調節代表著機頭的黃色 ”八”字符號的位置。