1.2.1 靜壓
一些儀表依賴周圍靜止的大氣壓力來測量飛機的高度以及水平或垂直運動的速度。這種壓力叫做靜壓，它是通過飛機外部的一個或多個位置的靜壓孔采樣來獲得的。在某些飛機上，空氣在電加熱皮托靜壓頭一側的靜壓孔取樣。『圖 3-1』其它飛機通過位于機身或垂直尾翼上的靜壓孔獲得靜壓。試飛證明，靜壓孔周圍的空氣不會受到擾動。靜壓孔通常成對出現，安裝在飛機的兩側。這兩個位置可以防止由于飛機的橫向運動而導致靜壓指示錯誤。靜壓孔周圍的區域可以使用電加熱原件以防止積冰導致空氣入口堵塞。
在大多數飛機的儀表面板上都能找到三個靠壓力工作的基本儀表。它們分別是氣壓式高度表、空速表（ ASI）和升降速度表（ VSI）。這三個儀表接收到的壓力都是由飛機的全靜壓系統測得的。
圖 3-1一種典型的電加熱皮托靜壓頭
1.2.2 有關堵塞的問題
皮托管對堵塞特別敏感，特別是由于結冰而引起的堵塞問題。皮托管的入口是沖壓空氣進入全靜壓系統的地方，輕微的結冰都可以將其堵塞并影響空速表，這也是為什么大多數飛機會裝備皮托管加熱系統的原因。
1.2.2.1 皮托管堵塞的指示
如果皮托管已經發生堵塞，空速表會顯示錯誤的速度。在皮托管被堵塞的高度上，空速表會保持當時的空速不變，不能反映速度的實際變化。
. 當飛機高于皮托管發生堵塞的高度時，空速表的指示會高于堵塞時的高度。并且隨著高度的增加，空速表的指示也會隨之增加。
. 當飛機低于皮托管發生堵塞的高度時，空速表的指示會低于堵塞時的高度。并且隨著高度的降低，空速表的指示也會隨之減小。
1.2.2.2 靜壓口堵塞的指示
很多飛機都安裝了一套用來保護靜壓孔的加熱系統，以防止出現結冰的情況。當靜壓孔發生堵塞時，空速表仍會工作，但指示可能不正確。僅在出現堵塞的高度上，空速指示是正常的。
. 當飛機高于靜壓孔被堵塞的高度時，空速表會顯示一個小于實際值的空速，并且隨著高度的增加，指示會持續減小。
. 當飛機低于靜壓孔被堵塞的高度時，空速表會顯示一個大于實際值的空速，
并且隨著高度的降低，指示會持續增大。一旦出現堵塞，無論高度有何變化，由于靜壓系統內部的空氣壓力沒有變化，使得高度表依然維持在出現堵塞時的高度指示值上，而升降速度表的指示保持為零。在某些飛機上，安裝了備用靜壓源活門以便在緊急情況下使用。『圖 3-2』如果備用靜壓源開口在飛機內部，則其所獲得的靜壓通常低于飛機外部的靜壓，因此選擇備用靜壓源可能造成以下的錯誤儀表指示：
1.
高度表讀數比正常值高；
2.
空速表讀數比正常值大；
3.升降速度表出現瞬時的爬
升率指示。請查閱 POH/AFM（
飛行員操作手冊 /飛機飛行手冊）
以確定誤差量。
1.2.2.3 飛行條件的影響
靜壓孔的位置應該使流經其表面的空氣盡可能的不受擾動。但是在一些飛行條件下，特別是當起落架和襟翼放下后出現大迎角時，靜壓孔周圍的空氣可能會受到擾動，使高度表和空速表出現錯誤指示。而這些儀表的精確度對于飛行安全至關重要，因此檢查靜壓系統的位置誤差是飛機審定試飛的一個重要部分。
在 POH/AFM（飛行員操作手冊 /飛機飛行手冊）中必須要對襟翼和起落架各種形態下所對應圖 3-2一種典型的皮托靜壓系統的空速進行相應的修正，并且提供修正值。
1.3全靜壓儀表
1.3.1 氣壓式高度表
氣壓式高度表是一種膜盒式氣壓表，用于測量周圍大氣的絕對壓力，并以英尺或米制單位來顯示在一個所調定的壓力面之上的高度。
圖 3-3氣壓式高度表的構成
1.3.1.1 工作原理
氣壓式高度表里面的敏感原件是真空波狀銅質膜盒壓力傳感器組。『圖 3-3』來自靜壓源的靜壓（大氣壓力）作用在膜盒外，靜壓變化時，膜盒產生變形。膜盒的變形量經傳動機構帶動指示器的指針轉動，指示出了相應的高度。
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