一旦接受了許可，飛行員要求遵照 ATC指令執行。如果飛行員認為另一個指令更行得通，或者如果飛機設備限制或其它的考慮使得接受指令時不可取得，可以請求一個與宣布不同的指令。
如合適，只要不能完全理解許可指令或對于飛行安全，許可指令時無法接受的，飛行員也應請求說明或修改。如果 ATC發布了一個可能會造成飛行員違背規則或規定或可能使飛機處于危險中的許可指令，飛行員負責請求糾正的指令。
1.4.2 許可間隔
ATC會提供飛行員一個有關離其它 IFR飛機間隔的 IFR許可。間隔提供有：
1.垂直
——通過指定不同的高度。
2.縱向
——通過通知相同航道上飛機的時間間隔。
3.橫向
——通過指定不同的飛機路徑。
4.通過雷達——包括上述所有。
ATC不為以下飛機提供間隔：
1.
控制空域之外。
2.有
IFR許可指令：
a)授權
“VFR-On-Top”指定的高度。
b)在“VFR條件”下指定爬升或下降。
c) VFR條件下任何時候，鑒于可能在相同的空域內有不受管制的 VFR飛行。除指定航向和高度外， ATC有時候會宣布調整速度來保持必需的間隔。例如： “賽斯那 30 Alpha，減速到 100節。”接收到速度調節的飛行員應該保持該速度加或減 10節。如果由于某種原因飛行員不能接受速度限制，飛行員應該告知 ATC。有時，ATC也可能使用目視間隔技術來保持飛機間隔安全。看到另架飛機的飛行員可能要求來保持目視間隔或跟隨飛機。例如： “賽斯那 30 Alpha，和那架飛機保持目視間隔，爬升并保持 7000。”飛行員對保持目視間隔或跟隨另架飛機的指令接受是一種確認，那就是飛行員將按照需要機動飛機以保持安全間隔。也承認了飛行員接受避開尾流的責任。
如果沒有雷達的時候， ATC將依賴位置報告來協助飛行員保持合適的間隔。使用飛行員發話的數據，管制員監視著每架飛機的進展。 ATC必須結合飛行員的報告來提供飛行間隔；因此，每個飛行員報告的準確性影響了飛行的進程和在該區域內 IFR飛行計劃上所有其它飛機的安全。
1.5離場程序（ DP）
儀表離場程序是預先計劃好的儀表飛行規則（ IFR）程序，它提供了從航站區域到相應的航路設備的越障高度，并為飛行員提供了安全地從機場離場并過渡到航路網絡的路線。當 DP可用時，鼓勵按照 CCAR-91部飛行的飛行員申請飛 DP。『圖 11-1』
有兩種 DP，以文本印刷或圖標印刷的越障離場程序（ ODP）和一直以圖表方式印刷的標準儀表離場（ SID）。所有的 DP，文本的或圖表的，可能以傳統方式或 RNAV標準來設計。 RNAV程序在標題處印刷有 RNAV，例如 SHEAD TWO DEPARTURE（RNAV）。
1.5.1 越障離場程序（ODP）
ODP提供了從航站區域經過交通密集的航路到相應航路網絡的越障高度。 ODP推薦用于查看越障高度，可以在沒有 ATC指令的情況下飛行除非 ATC已明確地指定了備用離場程序（ SID或雷達引導）。圖表的 ODP的程序標題上印有（ OBSTACLE），例如 GEYSR THREE DEPARTURE
（OBSTACLE）, CROWN ONE DEPARTURE（RNAV）（OBSTACLE）。
1.5.2 標準儀表離場
標準儀表離場（ SID）是為飛行員 /管制員使用而以圖表方式印刷的空中交通管制（ ATC）程序，它提供越障高度和航站區域到相應的航路網絡的過渡路線。 SID設計主要用來增強系統并減少飛行員 /管制員的工作量。在飛 SID之前，必須接收到 ATC許可指令。
要重點記住下面幾點。
1.在
DP程序有效的區域的 IFR飛行員可能會得到一個含有 DP的 ATC許可指令。使用 DP要求飛行員至少有已批準的 DP的文字說明。
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