圖 7-20大坡度左轉彎。
使得繼續減小，高度表上指示出現顯著的高度損失，還有升降速度表帶及高度趨勢指示器。另外，空速會由于俯仰姿態降低而開始增加。在訓練大坡度轉彎之前，重要的是要有綜合掃視儀表的技能。使用所有的趨勢指示器，還有升降速度表、高度表和空速表在只單獨參考儀表來學習飛大坡度轉彎中是重要的。
未了避免高度損失，飛行員應開始緩緩地增加拉桿力來增加俯仰姿態。需要的俯仰姿態變化通常不超過 3°至 5°，取決于機型。隨著飛行員增加拉桿力，迎角增加，這樣升力的垂直分力也增加。當指示出高度偏差時，需要進行合適的操縱力修正。在大坡度轉彎的初期培訓階段，飛行員易于過度傾斜。當坡度超過 50°時，就會傾斜過量。隨著外側機翼開始速度越來越快，外側機翼比內側機翼的升力差異將越來越大。
隨著坡度越來越陡超過 45°，升力的 2個分量（垂直和水平）將成反比。
一旦坡度超過 45°，升力的水平分力成為一個更大的力。如果高度繼續下降，飛行員只是施加拉桿力，由于水平分力增加，飛機的轉彎半徑開始變小。如果拉桿力繼續增加，將會達到一個點，這個點上升力的垂直分力損失和空氣動力機翼載荷阻止機頭抬起。俯仰姿態增加只會縮小轉彎半徑。
單獨地參考儀表來成功地進行大坡度轉彎的關鍵是要理解所涉及到的空氣動力，還要進行快速、可靠的快速檢查。任何時候，飛行員應該使用配平來避免保持操縱力。有時間訓練時，飛行教員可以演示如何使用配平或不使用配平進行大坡度轉彎。一旦配平飛機來機動飛行，事實上可以撒手來完成這個機動飛行。這要有額外的時間來交叉檢查和判讀儀表。
當修正高度的偏差時，有必要的是飛行員要修正坡度在 ±5°之內來改變升力的垂直分力，不只是調整拉桿力。這兩個動作應該同時完成。
在從大坡度轉彎到直線水平飛行改出期間，拉桿力必須隨功率操縱變化來回到進入高度、航向和空速。
步驟：
1.左轉
90°，然后右轉 90°，反過來也可以，或者轉 180°，轉彎中要保持高度不變。

2.進行一個
45°的左轉彎并立即開始增加俯仰姿態大約 3°至 5°。

3.隨著坡度超過
30°，增加功率以保持進入的空速。

4.
進行配平以減緩任何的拉桿力。

5.
在所需航向之前大約 20°開始改出大坡度轉彎。

6.
向前頂桿，使俯仰姿態到水平巡航的俯仰姿態。

7.
減小功率至進入轉彎的功率調定以保持所需的空速。

8.
盡可能的重新配平飛機或繼續進入大坡度右轉彎并從步驟 3繼續。

1.4.5.2 異常姿態改出保護
異常姿態是一些飛行員經歷的最危險的情況。如果沒有對儀表判讀和飛機操縱合適的改出培訓，飛行員會快速地加劇異常的飛行姿態導致一個潛在致命的事故。
指針式儀表要求飛行員在儀表之間掃視來推斷飛機姿態。個別地，這些儀表缺少成功改出所需的必要信息。
EFD的附加特點幫助了飛行員識別和從異常飛行姿態改出。 PFD在一個屏幕上顯示了所有的飛行儀表。每個儀表疊加到一個全屏幕的地平儀顯示上。這樣的布局，使得飛行員不再需要從一個儀表轉移到另一個。
新的異常姿態改出保護使得飛行員能夠快速確定飛機的姿態并進行安全、正確和迅速地改出。在 PFD上引入了大的全寬人造地平儀增強了飛行員的處境意識。這可以使得在掃視的所有部分都可以看見地平儀。
通過 EFD，地平儀設計始終保留了天空和土地的顯示部分。這個改進使得飛行員始終知道回到天地線的最快的路線。處境意識大大地增強了。