時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 1.4 離場 1.4.1 設備能力 1.4.1.1 基本 GNSS 接收機的能力差別很大，因此必須檢查基本 GNSS 接收機運行手冊以確定： a) 手冊明確說明接收機的離場模式可用，如果沒有離場方式，則必須： 1) 離場時必須選擇適當的 GNSS 設備模式以保證要求的完好性； 離場時不使用 GNSS 設備； b) 數據庫內存儲有所需的過渡和離場程序。數據庫可能不包含所有跑道的所有過渡航線或離場航線，部分基本 GNSS 接收機的數據庫中不包含標準儀表離場（SID）； c) 接收機自動提供終端區 RAIM 警告（如果航路點不是飛行計劃的有效部份時，終端區 RAIM 警告限制可能不可用）。 1.4.1.2 有些 FMC 裝置可能不提供終端區 RAIM 警告，但可以提供適合運行的同等能力。 1.4.2 設備調定 1.4.2.1 離場時基本 GNSS 接收機必須根據所用的離場程序選擇適當的模式，（例如，公布的程序圖可能指出如果接收機離場模式不可用，則選用終端區模式，見 1.4.1.1）；CDI 靈敏度為±1.9 km（1.0NM）。 1.4.2.2 為了執行已公布的 SID，必須將離場航線從最新的導航數據庫加載到飛行計劃中。SID 的某些航段可能需要駕駛員人工介入，例如雷達引導切入航線或要求經特定航線切入航路點等情況。 1.4.2.3 有些 FMC 裝置結合所需操作配置（例如，使用飛行指引儀實施程序），組合使用電子地圖指令顯示和主飛行顯示器上的狀態信息，實現等同于基于 CDI 的運行。 1.4.3 直線離場 初始離場航跡（α<15°）的對正取決于 DER 后的第一個航路點，對基本 GNSS 接收機沒有特別要求。 1.4.4 轉彎離場 轉彎分為“旁切航路點轉彎”、“飛越航路點轉彎”和“指定高度/高轉彎”。在某些系統不能在數據庫中添加“指定高度/高轉彎”編碼，在這種情況下必須人工操縱轉彎。 2.1 一般原則 2.1.1 介紹 2.1.1.1 SBAS 通過地球同步衛星提供測距、完好性和校正信息，從而對 GNSS 星座進行增強。該系統由地面基準站、主站和地球同步衛星構成。地面基準站監測衛星信號，主站處理監測數據、生成 SBAS 信息并上傳至地球同步衛星，然后由地球同步衛星將 SBAS 信息發送給用戶。 2.1.1.2 通過為每個導航衛星提供由地球同步衛星產生的額外測距信號和完好性增強信息，SBAS 服務可以提供 GNSS 星座的可用性。 2.1.1.3 SBAS 的更詳細的描述和 SBAS 支持的性能等級見《附件 10》第I 卷第3章，和附篇 D，第6 篇，和全球導航衛星系統（GNSS）手冊（9849 號文件）。 2.1.2 SBAS 接收機 SBAS 接收機是指至少符合《附件 10》第I 卷描述的要求，并滿足 FAA TSO-C145A/146A （或同等規范）修訂的 RTCA DO-229C 的要求的 GNSS 航電設備。 2.2 轉彎離場 所用標準取決于第一個航路點是旁切航路點還是飛越航路點。對旁切航路點，總是要提供轉彎預測。 在轉彎開始時，FSD 和完好性性能轉換參見第1 篇第4章 4.2.1.2章節“直線離場”。而飛越航路點情況， 沒有提供轉彎預測（轉彎提前量）。在航路點排序時進行 FSD 和完好性性能轉換。在離場程序最后的航路點完成排序之前，SBAS 接收機不會轉換成航路模式的完好性性能。 II-2-2-1 3.1 離場運行 沒有為 GBAS 建立具體的離場標準。配備 GBAS 接收機的航空器，在使用可選的 GBAS 定位服務支持下，可以進行基于基本 GNSS 或 SBAS 的離場運行。（見第1章，“使用基本 GNSS 接收機的 RNAV 離場程序”和第2章，“使用星基增強系統（SBAS）的 RNAV 離場程序”）。 RNAV 離場程序和基于 RNP 的離場程序 4.1 本章描述了使用 VOR/DME，DME/DME 和基于 RNP 的 RNAV 離場程序。RNAV 和基于 RNP 的進近程序的一般原則同樣適用于 RNAV 和基于 RNP 的離場。 4.2 離場可以基于 RNAV VOR/DME，RNAV DME/DME，基本 GNSS 或 RNP 準則。大部分裝有 FMS 設備的航空器可以使用上述一種或幾種系統實施 RNAV 程序。但是在某些情況下，程序可能對使用的系統具有特殊要求。 4.3 為執行基于 RNP 的程序，RNAV 系統必須取得相應的 RNP 批準，并且假定 RNP 運行所依靠的所有導航設施都可提供服務（參見有關 DME 臺和 GNSS 的航行通告 NOTAM）。 4.4 航線可以包含數個具有不同 RNP 數值的航段。但必須注意 RNP 數值最低的航段即為飛行中要求最高的航段。在飛行前，駕駛員必須確認航空器能滿足每個航段的 RNP 要求。在某些情況下，可能要求駕駛員在起飛前人工更新航空器的導航系統。 4.5 在飛行過程中，駕駛員必須檢查系統符合當前航段的 RNP 要求，也必須特別檢查航路上的 RNP的變化。 4.6 駕駛員利用系統提供的信息進行干預，將飛行技術誤差（FTE）保持在系統審定的容差范圍內。 4.7 共有四種轉彎： a) 旁切航路點轉彎； b) 飛越航路點轉彎； c) 指定高度/高轉彎；和 d) 固定半徑轉彎（通常與基于RNP的程序聯用）。 第3 篇進場和非精密進近程序 第1章 使用基本 GNSS 接收機的 RNAV 進近程序 1.1 背景 1.1.1 引言 本章描述了使用基本 GNSS 接收機（作為獨立接收機或者作為多傳感器環境組成部分）的 RNAV 非精密進近程序。飛行機組應熟悉設備的具體功能。 注：本部分為了簡化文字，術語“飛行管理計算機（FMC）”用于表示多傳感器 RNAV 系統該類設備。 1.1.2 GNSS 標準 1.1.2.1 術語“基本 GNSS 接收機”指的是至少能滿足《附件 10》第I 卷內對 GPS 接收機的描述同時滿足經 FAA 的 TSO-C129A（或 JAA TSO C129）修訂的 RTCADO 208（或 EUROCAE ED-72A）細則要求， |
