時(shí)間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 1.3 航空器裝備的 RNAV 系統(tǒng)不具有等待功能 （見圖） 1.3.1 雖然航空器裝備的 RNAV 系統(tǒng)不具有等待功能，但是可以通過手動(dòng)飛行，在航路點(diǎn)上執(zhí)行已公布的 RNAV 等待程序。 1.3.2 等待航路點(diǎn)既可以從數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取也可以由機(jī)組輸入。國(guó)家應(yīng)當(dāng)公布等待的預(yù)期入航航跡和出航結(jié)束條件。如果可能，駕駛員應(yīng)使用 VOR/DME 定位點(diǎn)信息對(duì)等待航路點(diǎn)位置進(jìn)行交叉檢查。 1.3.3 駕駛員可以人工執(zhí)行 RNAV 等待程序，至少應(yīng)滿足如下條件： a) 將航路點(diǎn)自動(dòng)排序改為手動(dòng)； b) 指派可用的等待航路點(diǎn)（直飛至）； c) 選擇到指定的等待航路點(diǎn)的預(yù)期入航航跡（通過數(shù)字鍵盤輸入、HSI航跡指示器或者CDI全向信標(biāo)選擇器（OBS））。 1.3.4 此類等待程序采用手動(dòng)飛行，并且只在入航航跡提供 RNAV 航徑指引。 注：在航圖中等待航路點(diǎn)可能未標(biāo)識(shí)為飛越航路點(diǎn)，但是駕駛員和航空器導(dǎo)航系統(tǒng)在執(zhí)行等待程序時(shí)， 應(yīng)當(dāng)將該航路點(diǎn)視為飛越航路點(diǎn)。 1.3.5 等待出航邊的結(jié)束以計(jì)時(shí)或由 RNAV 系統(tǒng)提供的至等待點(diǎn)的距離（WD）定義。 1.3.5.1 計(jì)時(shí)定義的出航邊（見圖A）。出航計(jì)時(shí)開始于完成轉(zhuǎn)彎至出航方向或者對(duì)正等待點(diǎn)， 取兩者中的較晚者。 1.3.5.2 由至等待點(diǎn)的 RNAV 距離定義的出航邊（見圖B）。當(dāng)出航邊的結(jié)束以至等待航路點(diǎn)的 RNAV 距離（WD）定義時(shí)，一旦到達(dá)該距離，出航立即終止。 1.4 通過 RNAV 系統(tǒng)的輔助可以執(zhí)行傳統(tǒng)等待航線。在這種情況下，RNAV 系統(tǒng)除了向自動(dòng)駕駛或飛行指引儀提供引導(dǎo)外不具有其他功能。駕駛員負(fù)責(zé)保證航空器遵照第一部分第六篇第一章 1.3章節(jié)的速度、 坡度、計(jì)時(shí)時(shí)間和距離等條件進(jìn)行運(yùn)行。 1.5 駕駛員職責(zé) 1.5.1 當(dāng) RNAV 設(shè)備用于執(zhí)行非 RNAV 等待程序時(shí)，駕駛員應(yīng)當(dāng)在每次通過等待點(diǎn)時(shí)檢查該等待定位點(diǎn)的位置精度。 1.5.2 駕駛員應(yīng)當(dāng)確保 RNAV 等待程序所用的飛行速度符合表和 的規(guī)定。 圖 系統(tǒng)具有等待功能的 RNAV 等待 圖 系統(tǒng)不具有等待功能的 RNAV 等待 2.1 部分 RNAV 系統(tǒng)在沒有完全滿足 PANS-OPS 第二卷“前提條件”章節(jié)中相應(yīng)要求的情況下也可以執(zhí)行非 RNAV 等待航線。這種運(yùn)行的前提條件為：這些系統(tǒng)用于運(yùn)行之前，必須向有關(guān)當(dāng)局予以演示，其有能力使飛行器保持在基本等待保護(hù)區(qū)之內(nèi)，該保護(hù)區(qū)由 PANS-OPS 第二卷規(guī)定的。駕駛員應(yīng)當(dāng)通過基準(zhǔn)設(shè)施檢查定位點(diǎn)的飛越情況。 2.2 可以用特殊設(shè)計(jì)的等待航線來實(shí)施 RNAV 等待。此類等待基于航路點(diǎn)的入航航跡方向，但使用傳統(tǒng)飛行程序的等待準(zhǔn)則。此類等待航線假定航空器已獲得用于等待航線相關(guān)的 RNAV 應(yīng)用的批準(zhǔn)，并且正在執(zhí)行如下應(yīng)用（例如 RNAV 5, RNP 4, RNAV 2, RNAV 1, Basic RNP 1, RNP APCH）。 2.3 RNAV 區(qū)域等待保護(hù)區(qū)由區(qū)域等待航路點(diǎn)和相應(yīng)的圓定義。該圓的半徑能確保駕駛員可以沿任意入航航跡飛至定位點(diǎn)，基于該定位點(diǎn)和預(yù)選入航航跡加入標(biāo)準(zhǔn)左等待航線或者右等待航線飛行。總之，所有可能的飛行航跡都包含在該定義區(qū)域內(nèi)。（見圖） 圖 RNAV 區(qū)域等待 除非程序公布中明確了要求使用特定的進(jìn)入方式，否則 RNAV 等待進(jìn)入與傳統(tǒng)等待進(jìn)入是相同的。 4.1 第一部第六篇第一章 1.4章節(jié)“進(jìn)入”描述的傳統(tǒng)進(jìn)入基于 VOR 或 NDB 程序，開始進(jìn)入時(shí)，飛行器需要飛越導(dǎo)航臺(tái)或等待定位點(diǎn)。此類機(jī)動(dòng)飛行需要為進(jìn)入程序劃設(shè)額外的保護(hù)區(qū)或在進(jìn)入開始點(diǎn)設(shè)置定位點(diǎn)。 4.2 若有適合的 RNAV 系統(tǒng)，則不需要飛越導(dǎo)航臺(tái)或定位點(diǎn)。與傳統(tǒng)進(jìn)入相比，本章給出的進(jìn)入備選方案的示例有著更少的“空域消耗”。本章意在向制造商提供一定的信息。此類運(yùn)行具體應(yīng)用的日程留待以后予以確定。 4.3 進(jìn)入扇區(qū)定義 等待航線由兩個(gè)半圓航段和兩個(gè)直線航段組成，參見圖。 4.4 進(jìn)入機(jī)動(dòng) 4.4.1 第一扇區(qū)進(jìn)入（見圖） 1. 沿圓弧轉(zhuǎn)彎。圓弧因進(jìn)入航跡的不同而變化，其圓心落在 C1 和 C2 的圓心連線上。 2. 反方向切入等待航線的入航航跡。 3. 沿 C2 圓，作圓周飛行。 4. 航空器進(jìn)入 C1 和 C2 之間的切線，直到 C1 圓。 5. 沿著 C1 圓，作圓周飛行，直至航空器到達(dá)等待點(diǎn)（圖中 A 點(diǎn)）。 1. 飛越 A 點(diǎn)。 2. 切入 C2 圓。 4.4.2 第二扇區(qū)進(jìn)入（見圖） 3. 沿著 C2 圓，作圓周飛行，直至切入入航航跡。 4.4.3 第三扇區(qū)進(jìn)入（見圖） 飛越等待點(diǎn)后保持入航航跡，直至如圖所示切入等待航線。 4.4.4 第四扇區(qū)進(jìn)入（見圖） 1. 飛向等待點(diǎn) A 的進(jìn)入航跡與圓弧相交，圓弧的圓心落在 C1 和 C2 的圓心連線的延長(zhǎng)線上。 2. 沿該圓弧飛行，直至切入出航航跡。 圖 扇區(qū)進(jìn)入 圖 第一扇區(qū)進(jìn)入 圖 第二扇區(qū)進(jìn)入 圖 第三扇區(qū)進(jìn)入 圖 第四扇區(qū)進(jìn)入 第7 篇航路 第1章基于區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）和 RNP 的航路程序 1.1 標(biāo)準(zhǔn)條件 1.1.1 VOR 和 NDB 航路的一般準(zhǔn)則可繼續(xù)適用，但 RNAV/RNP 航路程序具有固定寬度的保護(hù)區(qū)并且沒有交角限制。 1.1.2 RNAV/RNP 航路程序的標(biāo)準(zhǔn)條件如下： a) 航路點(diǎn)的容差區(qū)為基于該航路點(diǎn)，半徑為該航路RNP值的圓； b) 機(jī)載設(shè)備向駕駛員提供監(jiān)視信息，基于這些信息駕駛員及時(shí)對(duì)運(yùn)行進(jìn)行干預(yù)，并確保FTT不超出系統(tǒng)審定值； c) 航路程序一般基于RNP4或更大的RNAV／RNP值。在必要且條件允許的情況下，航路程序也可基于RNP1。 |
